Авиакомпания Brussels Airlines приняла беспрецедентное решение наложить налог за выхлопные газы CO2 на пассажиров.  На это решение компанию подтолкнул перевозчик Lufthansa, который является главным акционером компании.  В результате стоимость билета на рейсы этого перевозчика в пределах Евросоюза увеличилась на 3 евро (до 39 евро), а на межконтинентальные - на 10 евро (до 135 евро). По сообщению ТУРИЗМ.РИА,  наложение этого налога связано с тем, что Евросоюз с 1 января ввел денежный сбор за выбросы продуктов горения в атмосферу. Сложилась ситуация, когда все авиакомпании, осуществляющие рейсы в страны Евросоюза, обязаны получать квоты на выбросы парниковых газов пропорционально своему объему перевозок, а также вести мониторинг, отчетность и контроль выбросов. Авиаперевозчикам предписано приобретать квоты на эмиссию по расчетам 85% от выбросов базового 2010 года - бесплатно, остальные 15% они должны оплачивать. В ЕС заверяют, что квотирование выбросов парниковых газов для авиаторов позволит сократить их в целом на 5%.

Введение налога за выхлопы авиационных двигателей приведет к росту цен на билеты для пассажиров - от 2 до 12 евро на рейсы средней дальности и от 4 до 24 евро - на трансатлантические перелеты. В Минтрансе РФ предлагают законодательно запретить российским авиакомпаниям оплачивать квоты на эмиссию парниковых газов. Под это требование попадают в общей сложности около 4 тысяч авиаперевозчиков из разных стран. Между тем, в памяти еще свежи воспоминания о бурном общественном резонансе, который год назад вызвал законопроект увеличения транспортного налога в 5 раз для ряда категорий автомобилей. Напомним,  в тот раз ставка транспортного налога осталась неизменной в качестве компенсации роста акцизов на бензин. Наиболее сильному налоговому гнету решено подвергнуть не владельцев дорогих и мощных автомобилей, а самую малообеспеченную и многочисленную прослойку населения РФ; владельцев отечественных автомобилей выпуска до 2006 года и б/у иномарок выпуска 90-х годов прошлого века. Их количество хоть и несколько снизилось в ходе программы «утилизации автохлама», но все еще составляет более половины российского автопарка. Так, по данным «Автостата», в России лишь 28% легковых автомобилей находится в эксплуатации меньше пяти лет. На Дальнем Востоке их доля составляет всего 2,6%, в Сибири — 12,2%, а в остальных регионах страны — 25-35%. Накопленный опыт свидетельствует об одном: все благие дела заканчиваются тем, что оплачивают их простые пассажиры.